Універсальний шарнір - універсальний шарнір, англійська назва - universal joint, який є механізмом, який реалізує передачу потужності зі змінним кутом і використовується для положення, де потрібно змінити напрямок осі трансмісії.Це «шарнірний» компонент універсального трансмісійного пристрою автомобільної приводної системи.Комбінація карданного шарніра і ведучого вала називається карданною передачею.На автомобілях із заднім приводом переднього двигуна карданний шарнір встановлений між вихідним валом коробки передач і вхідним валом кінцевого редуктора ведучого моста;а в автомобілі з переднім приводом двигуна відсутній карданний вал, а карданний шарнір встановлений між напівосьами переднього моста, які відповідають як за рух, так і за рульове управління, і колесами.
Універсальний шарнір за будовою і функціями трохи схожий на суглоби кінцівок людини, які дозволяють змінювати кут між з’єднаними частинами в певному діапазоні.Щоб відповідати передачі потужності, адаптуватися до рульового керування та зміни кута, спричиненої стрибками вгору та вниз під час руху автомобіля, ведуча вісь передньопривідного автомобіля, піввісь та вісь колеса зазвичай з’єднані за допомогою карданний шарнір.Однак через обмеження осьового розміру кут нахилу повинен бути відносно великим, і один універсальний шарнір не може зрівняти миттєву кутову швидкість вихідного вала та вала у валу, що легко спричинити вібрацію , посилюють пошкодження компонентів і створюють багато шуму.Тому широко використовуються різноманітні ШРУСи.На автомобілях з переднім приводом використовуються два шарніри постійної швидкості для кожного півосі, шарнір біля коробки передач є внутрішнім шарніром, а шарнір біля осі є зовнішнім шарніром.У задньопривідному транспортному засобі двигун, зчеплення та трансмісія встановлені на рамі як єдине ціле, а ведуча вісь з’єднана з рамою через еластичну підвіску, і між ними є відстань, яку потрібно з’єднати.Під час експлуатації автомобіля нерівне покриття дорожнього покриття викликає стрибки, зміна навантаження або різниця в установчому положенні двох вузлів тощо призведе до зміни кута та відстані між вихідним валом трансмісії та вхідним валом головного редуктора ведучий міст.Форма передачі карданного шарніра використовує подвійні карданні шарніри, тобто на кожному кінці трансмісійного валу є карданний шарнір, і його функція полягає в тому, щоб зробити включені кути на обох кінцях трансмісійного валу рівними, таким чином гарантуючи, що миттєвий кутовий Швидкість вихідного і вхідного валу завжди однакова.
Час публікації: 20 червня 2022 р