Автомобілі з автоматичною коробкою передач користуються популярністю серед багатьох споживачів через зручність перемикання передач. Як обслуговувати автомобілі з автоматичною коробкою передач? Давайте розглянемо здоровий глузд щодо обслуговування автомобілів з автоматичною коробкою передач.
1. Котушка запалювання
(Частини фортуни)
Багато людей знають, що свічку запалювання потрібно регулярно замінювати, але вони нехтують обслуговуванням інших частин системи запалювання, і котушка високої напруги запалювання є однією з них. Під час роботи двигуна на котушці запалювання часто виникають десятки тисяч вольт імпульсного струму високої напруги. Оскільки вона працює в умовах високої температури, запиленого та вібраційного середовища протягом тривалого часу, вона неминуче старіє або навіть пошкоджується.
2. Вихлопна труба
(комплект шворнів, універсальний шарнір, болти маточини колеса, виробники, постачальники та експортери високоякісних болтів, вас все ще турбує брак якісних постачальників? зв'яжіться з нами зараз WhatsApp: +86 177 5090 7750 електронна пошта:randy@fortune-parts.com)
Вихлопна труба автомобіля іржава, кородована та має отвори, що призводить до посилення сухого шуму та втрати потужності. Основна причина полягає в тому, що вона не доглядається. Якщо глушник у вихлопній трубі знебарвлений, і вихлопна труба потрапляє у воду під час руху по глибокій воді, а потім двигун вимикається, то таке пошкодження є фатальним для автомобіля. Тому вихлопна труба є однією з найбільш легко пошкоджуваних частин під автомобілем. Не забудьте оглянути її під час капітального ремонту, особливо вихлопну трубу з трикомпонентним каталітичним нейтралізатором, яку слід ретельно перевіряти. Рекомендується проводити технічне обслуговування нового автомобіля один раз після його реєстрації, і зазвичай це робиться раз на шість місяців.
3. Кришка кульової клітки
Кульковий сепаратор автомобіля поділяється на внутрішній та зовнішній сепаратори, також відомі як «шарнір рівних кутових швидкостей». Основна функція сепаратора полягає в запобіганні потраплянню пилу всередину та втраті мастила. Після пошкодження це призведе до сухого шліфування, а в серйозних випадках піввісь буде пошкоджена, тому необхідно проводити регулярні перевірки.
4. Вугільний балончик
Це пристрій, який збирає пари бензину та повторно використовує їх. Він розташований між трубопроводом бензобака та двигуном. Його місце встановлення на кожному автомобілі різне: або на рамі, або перед двигуном, біля капота. Зазвичай на паливному баку є лише три труби. Трубка, що подає паливо до двигуна, та зворотна труба пов'язані з двигуном, а вугільний фільтр знаходиться вздовж решти труби.
5. Підшипники генератора
Багатьох ремонтників зараз називають «стивідорами», що означає, що вони лише замінюють деталі, а не ремонтують. Фактично, якщо деякі компоненти обслуговуються відповідно до правил, їхній термін служби можна значно подовжити, і генератор є одним із них. Загалом, коли транспортний засіб проїжджає 60 000-80 000 кілометрів, генератор слід капітально ремонтувати. Крім того, слід регулярно перевіряти підшипники водяного насоса, насоса гідропідсилювача керма та компресора кондиціонера.
малюнок
6. Свічка запалювання
Типи свічок запалювання можна розділити на звичайні мідні, ітрієво-золоті, платинові, іридієві, платино-іридієві тощо. Різні типи свічок запалювання мають різний термін служби, від 30 000 до 100 000 кілометрів. Свічка запалювання пов'язана з відмінною продуктивністю автомобіля, і вона навіть може економити бензин для автомобіля, тому обслуговування свічки запалювання є дуже необхідним, а відкладення вуглецю та зазор свічки запалювання слід регулярно перевіряти.
7. Рульова тяга
Якщо під час паркування кермо не повертається в правильне положення, воно потягне за рульову тягу і не зможе повернутися, а шестерня рульового колеса та рейка рульової тяги також будуть піддаватися навантаженню, що призведе до прискореного старіння або деформації цих деталей з часом. Під час технічного обслуговування обов'язково ретельно перевіряйте цю деталь. Метод дуже простий: тримайте рульову тягу та енергійно трясіть її. Якщо тряски немає, це означає, що все нормально. В іншому випадку слід замінити кульову головку або вузол рульової тяги.
8. Гальмівний диск
Порівняно з гальмівними колодками, гальмівні диски рідко згадуються автовласниками у своїх планах технічного обслуговування. Насправді, обидва є важливими. Більшість автовласників замислюються над тим, коли потрібно замінювати гальмівні колодки, але не звертають уваги на знос гальмівного диска. З часом це безпосередньо впливає на безпеку гальмування. Особливо, коли гальмівні колодки замінюються двічі-тричі, їх слід замінити. Зрештою, якщо гальмівний диск зношується занадто сильно, його товщина стає дуже тонкою, що в будь-який час негативно впливає на нормальне водіння.
9. Амортизатор
Витік оливи є ознакою пошкодження амортизаторів, як і значно посилена нерівність на поганих дорогах або довший гальмівний шлях.
Вищезазначене представляє відповідний зміст здорового глузду технічного обслуговування автомобіля з автоматичною коробкою передач. Давайте розглянемо непорозуміння щодо технічного обслуговування автомобіля з автоматичною коробкою передач.
малюнок
Міф 1: Неперевірка перемикання передач перед запуском двигуна
Деякі водії запускають двигун на передачах, відмінних від P або N, хоча двигун не може працювати (через захист механізму блокування його можна запустити лише в положеннях P та N), але можливо перегоріння нейтрального вимикача запуску коробки передач. Оскільки автоматична коробка передач має нейтральний вимикач запуску, коробка передач може запустити двигун лише на передачі P або N, щоб запобігти негайному руху автомобіля вперед, коли помилково вмикаються інші передачі. Тому обов'язково перевірте, чи знаходиться важіль перемикання передач у положенні P або N, перш ніж запускати двигун.
малюнок
Непорозуміння 2: Залишатися на передачі D під час тривалої парковки
Коли автомобіль з автоматичною коробкою передач застрягає в заторі, деякі автовласники часто натискають лише на педаль гальма, але важіль перемикання передач залишається на передачі D (ведуча передача) і не перемикає передачі. Це допустимо, якщо час паркування короткий. Однак, якщо час паркування тривалий, найкраще переключитися на передачу N (нейтральну передачу) та задіяти стоянкове гальмо. Тому що, коли важіль перемикання передач знаходиться на передачі D, автомобіль з автоматичною коробкою передач зазвичай трохи рухається вперед. Якщо довго натискати на педаль гальма, це еквівалентно примусовому зупиненню цього руху вперед, що призводить до підвищення температури трансмісійної оливи, і вона легко псується, особливо коли працює система кондиціонування повітря, це більш невигідно, коли оберти холостого ходу двигуна високі.
малюнок
Міф 3: Натисніть на педаль акселератора, щоб переключитися на вищу передачу
Деякі водії вважають, що після ввімкнення передачі D вони можуть перемикатися на високу передачу, постійно натискаючи на педаль акселератора, але вони не знають, що цей підхід неправильний. Тому що операція перемикання має бути такою: «випередженням натискання на педаль акселератора для випередження перемикання на вищу передачу, натискання на педаль акселератора для випередження перемикання на нижчу». Тобто, після запуску на передачі D, тримайте дросельну заслінку відкритою на 5%, розганяйтеся до 40 км/год, швидко відпустіть педаль акселератора, можна підняти передачу, а потім розганяйтеся до 75 км/год, відпустіть педаль акселератора та підвищте передачу. Під час зниження передачі натисніть на швидкість, злегка натисніть на педаль акселератора та поверніться на нижчу. Але слід зазначити, що не можна натискати на педаль акселератора повністю. В іншому випадку низька передача буде ввімкнена примусово, що може призвести до пошкодження коробки передач.
малюнок
Непорозуміння 4: Їзда на лижах на передачі N під час руху на високій швидкості або під гору
Щоб заощадити пальне, деякі водії під час руху на високій швидкості або під час спуску з гори перемикають важіль перемикання передач у положення N (нейтраль), що може призвести до виходу з ладу коробки передач. Оскільки швидкість обертання вихідного вала коробки передач у цей час дуже висока, а двигун працює на холостому ходу, подача оливи до масляного насоса коробки передач недостатня, стан змащування погіршується, а багатодискове зчеплення всередині коробки передач, хоча живлення відключено, приводиться в рух колесами з високою швидкістю через його пасивний диск. Під час руху легко викликати резонанс і пробуксовку, що може призвести до негативних наслідків. Якщо вам дійсно потрібно їхати накатом по довгому схилу, ви можете утримувати важіль перемикання передач у блоці D для руху накатом, але не вимикати двигун.
малюнок
Міф 5: Штовхання візка для запуску двигуна
Автомобілі, оснащені автоматичними коробками передач та трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами, неможливо завести через брак заряду акумулятора, і дуже неправильно запускати, штовхаючи людей чи інші транспортні засоби. Тому що використання вищезазначеного методу не зможе передати потужність двигуну, а пошкодить трикомпонентний каталітичний нейтралізатор.
Час публікації: 08 березня 2022 р.